Հրապարակման մանրամասներ:

Լույս է տեսնում տարեկան 6 անգամ

Ամսագրի կամ հրապարակման վերնագիր:

«Ամբերդ» տեղեկագիր="Ambert" bulletin= "Амберт" бюллетень

Հրապարակման ամսաթիւ:

2019-

Համար:

2 (33)

ISSN:

2579-2989

Պաշտոնական URL:

Լրացուցիչ տեղեկութիւն:

Галстян Амазасп, Galstyan Hamazasp

Այլ վերնագիր:

И вновь об общественном транспорте Еревана: цифры и факты ; Again And Again About Yerevan Public Transport: Figures And Facts

Ծածկոյթ:

67-75

Ամփոփում:

С момента практического запуска комплексной реформы системы общественного транспорта столицы прошло достаточно времени и можно дать определенную оценку как разработанной программе, так и эффективности ее реализации. На данный момент для рядового гражданина реформа начинается с неполного внедрения новой системы оплаты проезда и заканчивается наличием нового автобусного парка, который не достиг по программе запланированного количества , так как до сих пор не укомплектован 18-метровыми автобусами ( последние являются основной и решающей группой реформируемого автобусного парка и, по сути, важными «игроками» новой маршрутной сети наземного общественного транспорта). Не завершив полностью запланированную комплексную программу, городские власти тем временем решили изменить политику ценообразования на билеты, хотя логика подсказывает, что это должно было стать завершающим звеном в программной цепочке реформ и, следовательно, внедриться в ее последний этап. Что изменилось и где наблюдается замедление? Есть ли четко определенный путь и график, или мы по-прежнему следуем по менее эффективному пути реактивного управления? Каково поведение пассажиров при внедрении новой тарифной политики и выборе проездных пакетов, насколько они эффективны и применимы, сколько пассажиров ежедневно пользуются этой услугой и какой объем доходов поступает в бюджет Еревана в результате работы наземного общественного транспорта (автобусов и троллейбусов), обслуживаемого единым оператором? Наконец, когда будет запущена новая автобусная сеть и когда можно будет считать эту широко разрекламированную амбициозную программу завершенной? В статье предпринята попытка найти ответы на эти вопросы с учетом плановых и фактических показателей ожидаемых доходов от указанной сферы в муниципальном бюджете за первый квартал 2025 года.
Enough time has passed since the launch of the capital's public transport reform to allow for an initial assessment of the program and the effectiveness of its implementation. At present, for the average citizen, the reform begins with an incomplete implementation of the new fare collection system and ends with the presence of a new bus depot, which has not yet reached the planned capacity. The depot still lacks 18-meter buses, which are the main element of the renewed bus depot and, a key "player" in the new route network of ground public transport. Without fully completing the planned comprehensive program, the city authorities nevertheless decided to revise the ticket pricing policy, although logically this should have been the final link stage of the reform. This raises several questions. What has changed and where are the delays? Is there a clear roadmap and timetable, or are we still following the less effective path of reactive management? What is the passenger behavior when implementing the new tariff policy and choosing travel packages, how effective and applicable are they. How many passengers use this service daily and what amount of revenue does Yerevan budget receive as a result of the operation of ground public transport (buses and trolleybuses) served by a single operator? Finally, when will the new bus network be launched and when can the program be considered complete? The paper addresses these questions by taking into account the planned and actual indicators of expected revenues from this area in the municipal budget for the first quarter of 2025.

Հրատարակիչ:

ՀՊՏՀ «Տնտեսագետ» հրատ․

Ձեւաչափ:

pdf

Նոյնացուցիչ:

oai:arar.sci.am:425720

Գլխաւոր նշումը:

Նյութը վերցված է Հայաստանի պետական տնտեսագիտական համալսարանի կայքից։