Journal or Publication Title:

Սոցիալ-տնտեսական զարգացման արդի հիմնախնդիրները Հայաստանի Հանրապետությունում =Современные проблемы социaльно-экономического развития в Республике Армения =The contemporary issues of socioeconomic development in the Republic of Armenia

Date of publication:

2026

Number:

1

ISSN:

1829-4324

Additional Information:

Khachatryan Gegham, Хачатрян, Гегам

Other title:

Determining The Break-Even Point Of Air Transportation ; Определение точки безубыточности воздушных перевозок

Coverage:

276-292

Abstract:

Currently, there is a notable gap in the scientific literature regarding break-even flight analysis within Armenia's civil aviation sector. Addressing this gap, this study proposes new economic indicators designed to increase the overall efficiency and profitability of air transportation. By identifying these metrics, the developments presented in this paper can serve as an economically sound baseline for airlines mastering the competitive transportation market. The research focuses on calculating costs and revenues across different transportation volumes to identify various break-even points. The study evaluates the economic efficiency of flights, analyzes the influence of varying transportation volumes on tariffs, and assesses how these tariffs subsequently impact overall efficiency. The underlying methodology relies on variable cost calculation, distinguishing between costs that fluctuate with the number of flights and fixed costs that remain constant. Because variable costs in aviation are relatively high compared to fixed costs, calculations were performed assuming maximum passenger capacity. This ensures that the costs associated with all passengers are accurately reflected in individual ticket pricing during fully loaded flights. As a result of this analysis, the study identifies three novel metrics previously undocumented in the relevant literature: the lower break-even point of a flight, the intermediate profitability point for total costs, and the intermediate profitability point for variable costs. These points were graphed and compared against curves mapping constant, variable, and total costs alongside revenue. Ultimately, airlines can utilize these newly introduced indicators to calculate profitability with greater precision and develop highly effective, data-driven economic strategies.
Об актуальности исследования и темы свидетельствует тот факт, что в научной литературе, изучающей гражданскую авиацию Армении, отсутствуют исследования, посвященные изучению вопросов безубыточности полетов. Следовательно, предлагаемые разработки могут служить примерами экономически обоснованных путей освоения перевозок на рынке авиаперевозок. Целью работы является выявление новых показателей, способствующих повышению эффективности авиаперевозок. Поставленные задачи: 1) расчет затрат и доходов при различных объемах авиаперевозок, 2) расчет точек безубыточности различными способами, 3) построение графиков точек безубыточности и их анализ, 4) оценка экономической эффективности рейса путем анализа, 5) выявление возможных новых точек, связанных с определенными объемами затрат и доходов, 6) исследование влияния различных объемов перевозок на тариф на перевозку, 7) оценка влияния тарифов на экономическую эффективность. Она основана на методе расчета переменных затрат, согласно которому переменные затраты – это затраты, связанные с изменением количества рейсов, которые изменяются с изменением количества рейсов. А постоянные затраты возникают независимо от количества рейсов. В этом случае переменные затраты относительно велики, постоянные затраты малы. При расчете затрат количество пассажиров принимается за максимальное. Расчет затрат при максимальной занятости кресел необходим для того, чтобы в случае рейса с максимальной загрузкой затраты, относящиеся ко всем пассажирам, были включены в стоимость каждого билета. В результате расчётов получены нижняя точка безубыточности рейса, промежуточная точка рентабельности по совокупным затратам и промежуточная точка рентабельности по переменным затратам. Они не известны в соответствующей литературе.
Низшая точка безубыточности, промежуточная точка рентабельности по общим затратам и промежуточная точка рентабельности по переменным затратам, впервые выявленные и введенные в обращение. Построены их графики и проведено сравнение положения всех точек с кривыми постоянных, переменных, полных затрат и выручки. Полученные результаты позволят авиакомпаниям использовать их при разработке более точных стратегий повышения эффективности своей экономической деятельности, а также для расчетов низшей точки безубыточности, промежуточной точки рентабельности по общим затратам и промежуточной точки рентабельности по переменным затратам.
Հետազոտության արդիականության և խոսանյութի (թեմայի) հրատապության մասին է վկայում այն, որ Հայաստանի քաղաքացիական օդագնացությունն (ավիացիան) ուսումնասիրող գիտական գրականությունում չկա հետազոտություն նվիրված անվնասաբերության կետերի ուսումնասիրությանը: Ուստի առաջարկվող մշակումները կարող են հանդես գալ որպես օդային փոխադրումների շուկայում տրանսպորտի յուրացման տնտեսապես իրագործելի եղանակների (մեթոդների) օրինակներ: Աշխատանքի նպատակը օդային փոխադրումների արդյունավետության բարձրացմանը նպաստող նոր ցուցանիշների բացահայտումն է: Առաջադրված խնդիրներն են. 1) չվերթով փոխադրման տարբեր ծավալների դեպքում ծախսերի և եկամուտների ծավալների հաշվարկները, 2) անվնասաբերության կետերի հաշվարկները տարբեր եղանակներով (մեթոդներով), 3) անվնասաբերության կետերի գծապատկերների կառուցումը և դրանց վերլուծությունը, 4) վերլուծության միջոցով չվերթի տնտեսական արդյունավետության գնահատումը, 5) հնարավոր նոր կետերի բացահայտումը, որոնք կապ ունեն ծախսերի և եկամտի որոշակի ծավալների հետ, 6) փոխադրման սակագնի վրա փոխադրումների տարբեր ծավալների ազդեցության ուսումնասիրումը, 7) տնտեսական արդյունավետության վրա սակագների ազդեցության գնահատումը: Եղանակաբանությունը (մեթոդաբանությունը) հիմնվում է փոփոխական ծախսերի հաշվարկի այն եղանակի (մեթոդի) վրա, ըստ որի փոփոխական ծախսերը չվերթերի քանակի փոփոխության հետ կապված ծախսերն են, որոնք փոփոխվում են չվերթերի քանակի փոփոխության հետ միասին: Իսկ հաստատուն ծախսերը կատարվում են անկախ չվերթերի քանակից: Այս դեպքում փոփոխական ծախսերը համեմատաբար մեծ գումար են կազմում, հաստատունները՝ փոքր: Ծախսերը հաշվարկելիս ուղևորների քանակն ընդունվում է առավելագույնը: Նստարանների առավելագույն զբաղվածությամբ ծախսերի հաշվարկն անհրաժեշտ է, որպեսզի առավելագույն բեռնվածությամբ չվերթի կատարման դեպքում յուրաքանչյուր տոմսի գնի մեջ հաշվառված լինեն բոլոր ուղևորներին վերաբերող ծախսերը: Հաշվարկների արդյունքում ստացանք չվերթի անվնասաբերության ամենացածր կետը, շահութաբերության միջանկյալ կետն ըստ ընդհանուր ծախսերի, շահութաբերության միջանկյալ կետն ըստ փոփոխական ծախսերի: Դրանք հայտնի չեն համապատասխան բնույթի գրականությունում: Դրանք են. անվնասաբերության ամենացածր կետը, շահութաբերության միջանկյալ կետն ըստ ընդհանուր ծախսերի և շահութաբերության միջանկյալ կետն ըստ փոփոխական ծախսերի, որոնք առաջին անգամ են հայտնաբերվում և դրվում շրջանառության մեջ: Կառուցվել են դրանց գծապատկերները և բոլոր կետերի դիրքերը համադրվել են հաստատուն, փոփոխական և ընդհանուր ծախսերի, և եկամտի կորերի հետ: Ստացված արդյունքները հնարավորություն կտան օդընկերություններին (ավիաընկերություններին) օգտագործել վերջիններս տնտեսական գործունեության արդյունավետությունը բարձրացնելու նպատակով ավելի ճշգրիտ ռազմավարություններ մշակելիս, ինչպես նաև անվնասաբերության ամենացածր կետը, շահութաբերության միջանկյալ կետն ըստ ընդհանուր ծախսերի և շահութաբերության միջանկյալ կետն ըստ փոփոխական ծախսերի հաշվարկելու համար:

Format:

pdf

Identifier:

oai:arar.sci.am:439325

Location of original object:

ՀՀ ԳԱԱ Հիմնարար գիտական գրադարան